揭祕中國漕運調糧史

清代蘇州籍宮廷畫家徐揚繪製的《姑蘇繁華圖》(局部)，圖中的蘇州碼頭，停靠着無數運糧的漕船。

細觀古代中國，總有一個很擰巴的事實，那就是政治中心與經濟中心常常“分居”兩地，南北天各一方。爲了解決這種“相思”之苦，往往需要在二者之間建立一種聯結，如開鑿運河以貫通南北，著名的京杭大運河便是如此產物。南北江河相連，兩地牽手長飲“相思水”，如此的國家浪漫，讓國人也是醉了。然而，在這浪漫的背後，則是皇權意志下的奢華與任性。爲了供養京師地區，運河便成爲了向統治者輸送供給的專供渠道。其中，漕運調糧則是最主要也是最長久的一項浩大的國家工程。

　　什麼是漕運制度?

歷代京師地點不同，但調糧的形式基本大同小異。京師作爲都城，人口衆多，開銷巨大，皇室、官吏、軍隊、百姓都會對糧食產生巨大需求。無論是長安、開封，還是北京均是如此，長安從關東調糧，開封從江淮調糧，北京從東南調糧。在政權初建時，調糧尚少，如唐朝初年，每年調糧大概只有10萬-20萬石。隨着政權的穩固，機構越發臃腫，京師及周圍地區迅速膨脹，調糧也大幅猛增，一般都會達到400萬-500萬石，甚至會達到700萬石。古代一石換算成今天的計量單位爲62.5公斤，500萬石就是31.25萬噸。

那年月，沒有飛機、火車、汽車，長途運輸糧食只有走水運最划算。海運風險大，內陸水運便成爲首選。不是每一座京師都有河，沒問題，人工挖唄。實在不行，就水路走一截，陸路再走一段。水路爲主，陸運爲輔，於是，便誕生了漕運制度。

明代宣德年間，漕運調糧達到頂峯，年調漕糧600萬石，主要來自江浙、安徽、江西、湖北、湖南。整個過程分爲三大部分，一是徵收、二是運輸、三是交倉。從徵糧的各州縣到最終的北京通州交倉，大部分靠運河的運輸來完成。

漕運調糧，輪船運輸，跨長江、越黃河，看似簡單，實則不易。最初是直接長途運輸至京師，但耗時長，風險大，後慢慢改爲分段運輸。明永樂十三年，漕運調糧實行支運法。即從徵糧地到淮安爲一段，從淮安到濟寧爲一段，從濟寧到北京爲一段。每段的樞紐城市都建有大型存儲糧倉，逐段向北轉運調糧。

運糧最初爲民間負責，由當地糧長押運進京，後改爲軍運，由各地的衛所軍負責。以至於後來逐漸形成了專門負責漕運調糧的部隊，如設立總督漕運總兵官、督運參將、漕運都御史等軍職，下轄13總，轄運軍12.7萬人。

以清代爲例，戶部雲南清吏司統管全國漕運事務，在淮安設立漕運總督衙門，相當於漕運調糧辦公室。在北京和通州各設有一個倉場衙門和坐糧廳，在各徵糧省設立糧道衙門，各州縣還要下設類似徵糧辦公室的機構。有單位就有編制，各級別大小官吏遍地走，如監督巡查官、徵收監兌官、押運官、領運官、催趲官、漕倉監收官。反正吃的是皇糧，神馬超編制、吃空餉都不在話下。