地鐵培訓的心得體會

我們有一些啓發後，就十分有必須要寫一篇心得體會，這樣能夠讓人頭腦更加清醒，目標更加明確。那麼心得體會該怎麼寫？想必這讓大家都很苦惱吧，以下是小編爲大家收集的地鐵培訓的心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。

地鐵培訓的心得體會 篇1

根據分公司培訓安排，赴上海培訓的電力調度員學習了上海地鐵的電力系統及電業安規、電力系統繼電保護、施工檢修作業管理、倒閘操作、上海地鐵電力調度規程、電力系統事故處理等多項內容。

大家首先學習了上海地鐵的電力系統及電力調度的有關規章制度。這個學習安排正好是對以前沒掌握牢固或遺忘的知識進行擦缺補漏的機會，也是一個對地鐵電力系統進行系統瞭解學習的契機。此次培訓與在昆明機械學校學習培訓有所不同，主講老師將授課角度更加側重於電力調度這個崗位，從而使授課內容更加的專業化，也使大家能更好的瞭解作爲電力調度員的工作職責。其次，授課老師都有着豐富的工作經驗，在講課過程中不時穿插着自己的事故處理經驗，不僅使得講課更加深動，也使我們間接獲得不少現場經驗。

按培訓計劃，理論培訓結束後，給大家安排了近3個月的'跟班實習，大家都很重視這即將到來的難得的機會，8月8日，我懷着激動的心情來到了8號線的控制中心，我知道這裏將給我帶來一個全新的學習環境與體驗。

在控制中心，大家將學習包括ScADA系統、x3等系統軟件的操作方法，熟悉線路的一次接線圖和觸網圖，瞭解到環控施工、電力施工的作業流程，以及環控和電力的事故處置，倒閘操作票的擬定等等，學習任務可謂任重道遠。

不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。經驗是通過一次次實踐所積累的，我們不僅要反思上一個階段的不足，更要爲下一個階段的跟班設定目標，併爲之而努力，邁步向前！

地鐵培訓的心得體會 篇2

人的一生就像城市中的公交車，有許許許多多的驛站，每到一個驛站就意味着一個新的征程。懷着自己美好的希望和從零開始的心態，我加入了蘇州地鐵運營分公司這樣一個充滿生機活力的團隊中，開始了我的一個新的征程，也是在這樣的一個全新的開始中，迎來了維持四天的新員工培訓。這次培訓的內容主要有團隊拓展訓練、企業文化介紹、公司領導講座、各部門負責人講授有關規章制度和自身經驗的傳授等等，雖然整個培訓的時間並不長，但在這短短的`幾天經歷中，我的知識得到了更新、團隊精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益匪淺、深有體會。

一、要加強同事之間的溝通，努力提高團隊精神。

在培訓學習中，我深深地體會到人與人之間的溝通、同事之間的相互學習和團隊精神是我們工作取勝的關鍵。在我們今後的實際工作中，無論自己從事哪個行業，哪個崗位，都離不開同事之間的配合，因爲一滴水只有在大海中才能生存。既然需要配合，那麼就必須溝通，只有不同部門之間、同時之間相互溝通、相互配合、團結一致，才能提高工作效率，進步更快。

二、從改造自己入手，適應企業生存環境。

當我們進入公司的第一天，我們就應該清楚的認識到自己已經是公司的一名員工，我們最起碼的一點就是要通過努力工作來改造自己，當然改造的不僅僅是知識結構，還有素質和道德等方面的改造，因爲德才兼備纔是人才。

三、從細微工作入手，積極調整個人心態。

從學校到企業，環境變化非常大，所接觸的人和事物一切都是新的，我們都需要時間來適應，公司聘用了我們，在某些方面已經得到了認可，但作爲公司的新員工，我們要低調，要實幹，要在榮耀面前退一步、在困難面前進一步，同時應該接受並保持這樣一種心態：做事不貪大、做人不計小，因爲細節決定成敗。

以上是我在這次培訓中得到的一點體會，在此非常感謝公司領導給了我們新員工的這次培訓，我會將在培訓中學到的、體會到的進行再消化和融會到今後的工作實踐中去，同時在把自己優越的方面展現給公司外，我還會時刻保持高昂的學習激情，不斷地補充知識和努力改變自己的不足，使自己成爲一名適應公司發展需要的優秀員工。最後我希望各位新員工和我一起來證明一份耕耘一份收穫的道理；和我一起奮進，去感受成功後的自豪；讓我們齊心協力，爲蘇州地鐵公司更輝煌的明天而奮鬥。

地鐵培訓的心得體會 篇3

玫瑰園地鐵的學習讓我瞭解了很多工程施工中的工法，加深了對規範的認識，反思了許多平時工作中的不足。這次學習讓我學到了許多工程施工中的難點和施工的薄弱環節，通過不斷的總結與學習，找到了今後對地鐵項目質量管控的切入點。下面我介紹一下我的學習體會。

一 基坑支護與開挖

本工程全稱爲武漢市軌道交通四號線二期工程區間及車站土建施工第八標段，車站設有11個出入口(其中6個預留)，其中包含有3個物業出入口；設有4組風亭其中兩組爲物業風亭，車站的總長度爲461.127米。本車站基坑支護工程安全等級爲一級基坑，重要性係數爲1.1。安全等級爲一級的標準段基坑的控制指標應爲：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，圍護結構最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不僅要量測圍護結構的水平位移和底部隆起，更要重視牆體豎向變形的量測。

1 基坑地步隆起是基坑出現險情的先兆，其原因爲：

1）基坑底部不透水層其自重不能承受下部承壓水頭的壓力

2）基坑由於圍護結構插入坑底土體深度不足而產生坑內土體隆起破壞。一般通過立柱變形反映基坑底部隆起。

根據現場的實測情況來看，基坑的水平位移和豎向位移一般都小於1.5cm,滿足規範的要求。但中段拐點處的地面混凝土已出現了縱向約30M的開裂，此段目前還沒有開挖到第二道鋼支撐的位置，地表的開裂應該引起項目部的足夠重視，在今後的工地巡查中我也會重點關注基坑兩側的地表混凝土開裂的問題，及時與項目部溝通，提高施工人員的安全意識，並督促項目部加強對此位置的監測。

2 基坑的變形控制可採取以下措施：

1）增加維護結構和支撐剛度，要嚴格保證混凝土的質量，鋼筋籠的長度必須保證，鋼支撐的壁厚要滿足規範要求。

2）增加圍護結構的入土深度。這點在現場施工只要反應的是實際樁長，可通過測量護筒標高和從護筒頂面算起的樁長來反算樁底標高，樁底標高達到設計要求即能滿足樁的入土深度。

3）減小每次開挖維護結構處土體的暴漏和支撐時間。要做到隨挖隨撐行支護到位。

4）通過調整圍護結構深度和降水井佈置。

基坑開挖3米以上就要求使用井點降水，常用的有明溝排水和集水井降水。排水明溝宜佈置在建築基礎邊0.4m以外，邊溝邊緣離開邊坡坡腳≥0.3m。排水明溝底面應比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比溝面低0.5m以上。採用井點降水時，當基坑寬度小於6米且降水深度不超過6m時，可採用單排井點，佈置在地下水上游：當基坑寬度大於6m宜採用雙排井點。

本工程的地下水水位不在基坑範圍內，沒有采取井點降水的方法，也沒有修築排水溝。我認爲修築排水溝是一個明智又對後期施工大有裨益的做法。現在的盾構出入口位置的土體還沒挖完，鋼支撐還沒有支護到位，當降雨量過大後會形成地表徑流，水量過大時會從基坑維護樁的樁間滲入，增大土體的自重，曾大土體的剪力，容易是圍護結構失穩。不及時修築邊溝排水也會增大坑內土體的自重，且需要多天才能曬乾，當挖土時土的含水量過大會粘在反剷的斗子裏，嚴重影響挖土的速率。

現場：46軸處的邊坡開挖過陡，地鐵集團多次催促放坡，最後項目部對已噴錨的邊坡重新進行放坡至約1：1。此過程耗時耗力，放坡過程中下落的土體對46軸的模版支撐架的撞擊肯定會對支架的穩定性構成威脅。在今後工地巡查中發現此類問題時要及時提醒項目部將工程一次做到位，避免後期重複施工，也大大降低了安全隱患。

二 接地及防地鐵雜散電流

1 接地網的施工

本站採用人工接地網的接地方式，接地網在車站有效站臺範圍內，在車站左右兩端各設一個接地網，分別位於車站37軸x44軸和51軸x58軸，接地網面積均約爲750㎡，接地網與底板平行佈置，敷設深度爲車站結構底板墊層下約0.6m，由水平接地體、垂直接地體、均壓帶、接地引上線及止水板等部分組成。接地引上線及水平接地體採用Ф50x5銅排，垂直接地體長度爲2.5m的50x4銅管，止水板採用300x500x5mm的銅板。接地引上線位置須避開軌底風道、扶梯基坑、豎梯基坑、污水坑、結構牆、柱及軌道設置，確保以後的電纜連接。水平接地體在車站結構底板墊層下的埋設深度應保證不小於0.6m，垂直接地體爲水平接地體下垂直距

2.5m。接地引出線引出底板混凝土頂面0.5m，嚴禁斷裂並加以保護。待接地網電氣安裝時，將接地引出線就近固定電車絕緣子處與接地連接電纜連接。

現場施工時，在接地引出線穿過底板的位置用絕緣熱縮膠帶纏繞，並於鋼筋形成2—3cm的距離，保證接地引出線的與大地的連導。根據二號線的其他標段的施工經驗來看，在澆築混凝土的過程中有將接地引出線埋入混凝土中的現象，後期無法找到接地引出線。由此引發的後續施工非常麻煩，我們在平時巡檢時可提醒項目部相關負責人員加強混凝土澆築時對接地引出線的`保護，並出漏混凝土面50cm，保證後期的接地施工。

2 防地鐵迷流

雜散電流的存在對地下管線、區間隧道的主體結構及其內部鋼筋會產生嚴重的腐蝕，不僅降低了金屬結構物的強度，縮短了使用壽命，而且導致隧道主體混凝土開裂，降低了結構的強度和耐久性。

施工組織設計定爲沿縱橫向鋼筋每間隔2根選一縱橫向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不得小於10d。而實際操作時爲按5m一段，將縱橫向鋼筋全部點焊連接，形成一個整體的迴路。但實際操作中現場的人員對防雜散電流的意

識不強，鋼筋的橫縱焊接不到位，沒有形成一個閉合的迴路。當混凝土表面有液相膜時，呈酸性就會發生稀氫腐蝕，呈鹼性就會發生吸氧腐蝕。所形成的三氧化二鐵會增大到原鋼筋的4倍，四氧化三鐵會增大到原鋼筋的2倍，使鋼筋體積不斷膨脹，進而擠壓周圍的混凝土，使砼沿着鋼筋的方向開裂。

地鐵迷流不僅會對混凝土結構中的鋼筋腐蝕進而引起混凝土的開裂，更有可能破壞周圍的管線，引起災難性事故。香港地鐵曾因地鐵迷流引起煤氣管道腐蝕穿孔，引起煤氣的大範圍泄漏。英國地鐵已有百年的歷史，曾因地鐵迷流腐蝕鋼筋引起混凝土開裂，造成了塌方事故。北京地鐵一期工程修建於上世紀60年代，目前由於地鐵迷流已經引起一些預埋的管道發生腐蝕並穿孔。

歷史經驗表明，地鐵迷流的處理是非常關鍵和必要的，這直接關乎到地鐵工程的使用壽命。然而現場施工員沒有引起足夠的重視，覺得短期之內不會產生任何影響。希望工程相關人員提高自己對一個工程的責任心，本着對公司今後聲譽的提高的一份榮譽感，增強對隱蔽工程的重視。

三 結構防水

1 卷材防水

結構防水主要分爲防水卷材（塗料）防水與結構混凝土自防水。防水卷材作爲結構的第一道防水，其重要性不言而喻。鋪貼防水卷材首先要保證迎水面的平整度。先要將偏離樁位的樁鑿除至設計標線，然後在樁間進行掛網並噴射混凝土。噴射混凝土的表面應平整、密實，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋，其平整度應≤，卷材的搭接長度應≥10cm。 防水卷材應在鋼筋施工之前鋪設，本工程在施工順序上在46—52軸上出現了倒置，即先施工鋼筋再鋪設防水卷材。由於側牆的鋼筋很密，已成型的鋼筋會嚴重妨礙鋪貼卷材工人的施工，導致側牆的很多防水卷材在搭接位置沒有焊接牢固，甚至整個手掌都可以插入縫隙，局部卷材出現扭曲，嚴重影響了卷材鋪貼的質量。而54—56軸的防水卷材就採用先於鋼筋施工的方法，搭接接縫的處理非常到位，焊接無明顯的縫隙、褶皺，並且直順。這樣對比就能看出兩種施工工序的優劣，建議項目部合理組織安排各個工種人員的施工，從工序的角度使施工質量做到最優。

工程中很容易忽略的問題是防水卷材的預留。本工程前期的施工縫位置預留的卷材長度多在20cm左右，雖然滿足了規範的要求，但從實際的操作效果看預留20cm的卷材非常不利於後期的搭接。由於預留鋼筋的影響，工人在此處施工非常不便，也不利於熱熔器對卷材的焊接。建議在施工縫處多預留一幅卷材，這樣在後期施工時可避開預留鋼筋的干擾，能很好的保證焊接的質量。尤其要注意對底板預留卷材的保護，在其上面加一層木板將其覆蓋，避免施工時造成污染，也可以防止陽光直曬和雨水沖刷導致的卷材提早老化。這一點在幾個斷面都沒有引起項目部的重視，很多位置的預留卷材已經破損，此爲質量監測的一個重點。底板轉角防水加強層是比較容易忽視的環節，表現爲水平和豎向預留長度不足，經實測只有35cm左右。轉腳處爲施工的薄弱環節，澆築混凝土很容易將防水擠壓或者刺破。

在與現場施工人員的交流中發現，很多人都認爲防水卷材起到的防水效果很有限，主要還是靠結構的自防水。其實這是很大的認識誤區，此種意識直接導致了防水卷材施工質量的下降。防水卷材的高質量施工可以大大增加地下水滲入結構內部的路徑，使地下水在流動中自然散失，減小了流入結構內部的機會。根據有關資料顯示，廣州地鐵2、3、5號線前期防水卷材做的好的標段後期結構表面出現的溼漬面積很小，注漿量也要小得多。

意識支配行爲，在平時的巡檢中要給項目部貫徹重視防水卷材的理念，增強對其重要性的認識。這樣會大大提高工程的質量，也減小了巡查的負擔。

2 混凝土結構自防水

本站主體結構選用C35防水混凝土，柱子採用C50防水混凝土，抗滲等級≥P8，混凝土的塌落度在18—22之間。

地鐵培訓的心得體會 篇4

近日，中鐵五局電務城通公司瀋陽地鐵10號項目部對新入職的實習生進行崗前培訓，收到理想效果。

中鐵五局瀋陽地鐵10號線5標項目部的施工地段爲皇姑區塔灣街站-淮河街站區間，左右線全長1762米。項目進場施工以來，面對工期緊、任務重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學組織施工，迅速打開盾構施工局面，目前盾構機已經順利下井投入施工。針對項目人員不足現狀，項目部積極開展技能培訓、導師帶徒等活動，同時通過公司引進調配實習生等專業技能人員，保障施工生產需求。

爲了使實習生能夠適應新的環境和崗位，項目部對實習生舉辦了爲期三天的崗前培訓，由項目經理、總工程師、黨工委書記以及安質部、工程部等負責人作爲培訓老師，分別對實習生進行授課，培訓的主要內容爲崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規、企業規章制度、盾構吊裝安全、消防應急預案、安全技術交底等，並播放了安全事故案例和警示教育片。

此次有9名實習生，爲期3天。在培訓會議上，該項目黨工委書記王黔爲實習生作了崗前培訓動員報告。王黔要求同學們進點後要嚴格遵守項目的規章制度及實習生管理制度，嚴格要求自己；要認真學習，努力把在學校學到的理論知識與施工生產結合起來，做一名優秀的實習生。

通過這次崗前培訓，實習生對項目的概況、盾構施工、安全生產、規章制度、實習要求等各項內容都有了進一步瞭解，明確了實習生職業生涯規劃和必要的基本技能，加快了實習生對工作、生活環境的適應，縮短了其適應工作的時間，增強了對即將踏上的實習崗位的`信心，爲進入正式工作崗位實際鍛鍊邁出了堅實的一步。

培訓結束後，實習生孫劍飛深有感觸地說:“以前我們在學校學的都是理論方面的知識，通過這次培訓，使我們認識到了理論上的知識距離實際工作還有很大的差距，我們將在今後的實習中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實際結合起來，努力學習，使自己成爲一名合格人才。”

地鐵培訓的心得體會 篇5

近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發生擠岔事故，在安全生產工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認爲前方進路排列妥當，未確認信號機狀態，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發現後呼叫其停車。

我們班組對此事開展了一次班組討論會，經過大家分析由於司機未確認前方信號機開放，是導致本次事故的.直接原因；對建立RMO運營方式不瞭解，不知道其運營方式沒有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號後錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態不集中，導致事故發生。

通過培訓組人員組織我們學習，從中吸取教訓，引以爲戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責任制，嚴格執行規章及作業標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開車前應等到充分休息，切實抓細各項安全生產工作，確保地鐵運營一方平 。

地鐵培訓的心得體會 篇6

這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員（後文簡稱“行值”）、客運值班員（後文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。

這一週的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之後我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕鬆，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕鬆，因爲一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，並將影響降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任務後，我開始了第二個崗位的實習——客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排並監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更爲合理。跟崗之後我的感想是：客值的.工作需要非常的認真、細心與負責。因爲與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，並要在兩人以上在場的情況下才能操作，

這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。

之後我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭後要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之後我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因爲他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，並時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢並幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。

最後的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站並耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時彙報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責範圍內按規章執行一些緊急事故的處理。並不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，並站在緊急停車按鈕附近，以便於發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，並分散客流至各個車門候車，阻止關門時還衝向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

這一週的實習生活，我已經熟悉並學到了車站各個崗位的職責。但這並不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，並不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。

地鐵培訓的心得體會 篇7

首先，我非常感謝公司給我們全體員工的集體培訓，也很榮幸參加了這次培訓，這說明公司對我們員工培訓的重視，反映了公司“重視人才，培養人才”的戰略方針;對於服務行業的我，也非常珍惜這次機會。

經過這幾天的培訓，完全打破了我沒培訓之前認爲這是個很枯燥乏味的過程的那種想法，讓原本對服務行業不感興趣的我，漸漸對服務充滿濃厚的興趣，服務作爲一個大衆化消費羣體，我個認爲最主要的是，它是一個具有挑戰性、完善自我的的行業，而且與生活緊密相連

1、要有主動服務的意識;服務意識和服務能力的區別就在於，服務意識是願不願意做好的問題，而服務能力是能不能做好的問題。視乘客爲親人，熱情主動爲乘客服務，最大限度的滿足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時我們在爲乘客服務時，要保持良好的服務意識，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問詢時，要耐心有禮，面帶微笑，應使用十字文明服務用語：“您好、請、謝謝、對不起、再見”，不準講口頭語、粗話;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語稱呼乘客;要精神飽滿，舉止大方，行爲端正，不得將個人情緒帶到工作上，從而樹立文明、和諧、周到的服務形象。

2、要學會調整自己的心態;地鐵2號線是西安開通首條地鐵線，許多乘客都是第一次來乘坐，不會買票，不知怎樣進站乘車，這樣的問題每天都會在車站裏出現，因此面對一個問題我們每天可能會重複的解答上百遍，這正是考驗我們每一個工作者的時候，耐心解答乘客詢問，對乘客反映的'問題，要一絲不苟，要讓乘客滿意，讓每位乘客都可以聽到西安地鐵真誠的聲音。“問不倒”是努力的方向，“問不惱”是職責的標準。其次，在工作中難免會遇到一些不理解的乘客，有時候會受到委屈，這也是不可避免的，所以保持一個良好的心態至關重要。

3、堅持原則、靈活處理;在工作中出現一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態度，要將事情大事化小，儘量不要引起乘客投訴，注意服務的技巧性。如果有乘客仍然無理取鬧，我們應該堅持員工的職責，維護地鐵的形象。最後我覺得在工作中還要學會換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創新服務內容，讓每位乘客都能在個性化與人性化的舒心服務中出行。真心對待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車的過程中拉近與西安地鐵的距離。

4.笑是最美的符號;我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應該時刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經意的一個微笑，乘客會回報對你工作的一個認可，微笑待人，我們會讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。

在乘客服務中，我會用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對每一位乘客，當我看到乘客在我的幫助下找到車站時;當我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時;當我看到乘客滿意的微笑時……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作爲西安地鐵的員工，我們存在的意義不會被淹沒，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峯，一條山脈，一片原野。它們不會改變風的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個角落，使xx地鐵走向新的明天!

地鐵培訓的心得體會 篇8

轉眼間六個月的培訓已經結束了，在領導和司機隊長的領導下，在培訓師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認知，並從中有所感悟。

我們從學校畢業進入社會，這就意味着要從一個學生轉變成一個社會上的人，地鐵對於大家來說是一個全新的、富有挑戰性的事業。司機作爲地鐵運轉的一個重要環節，對地鐵中有關於行車的各個專業都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學習，才能提高自己的知識水平，積累更多的經驗，從而增強工作能力，適應崗位的要求。

我們在地鐵學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，分爲基本規章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練、自動開關跳閘的現象、列車靜檢的內容等實際操作。

在培訓學習中培訓師幫我們劃分了司機崗位的相關的學習重點並督促我們記憶知識要點。我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識，不懂得地方應及時虛心向培訓老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了紮實的業務知識才能在遇緊急情況的時候將所學的業務運用自如。在培訓師耐

心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實，經過這六個月的培訓後，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的瞭解，在整個實習中主要先

對最淺層也是最重要的理論知識進行學習，爲之後的跟崗培訓打下了牢固的專業基礎。而通過在一號線的正線跟崗學習在現場師傅一對一的'學習交流、跟崗培訓，我學習到更多理論課上學習不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設備更加了解認識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學習的地方。這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和培訓師爲我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。

通過這段時間的培訓，我已經融入地鐵這個集體，對地鐵事業充滿了責任感和使命感。我們在這緊要關頭更應該做好本職工作，由於__地鐵車型與YY地鐵車型不同，爲了更好的投入到工作中，我們應加強對YY地鐵車輛知識的學習，儘快融入自己的工作崗位上去。

地鐵培訓的心得體會 篇9

炎炎夏日，高溫是促使火災發生的一重要因素。8月4日，珠江路車輛段安排了一場消防安全培訓課程，公司各處室、中心均有人員參加，作爲站務中心的一員，我很榮幸能參加此次培訓。開場由中國平安保險股份有限公司安徽分公司副總經理張曉東致辭，培訓內容分爲理論培訓和消防器材使用培訓兩部分。

理論培訓由中國科技大學吳光標教授授課，主要講解了地鐵火災發生的原因及特點，火災發生時應急逃生的措施，以及各地地鐵的火災案例。消防器材的使用由消防隊的王隊長爲我們詳細講解。最後消防隊及合高應急組現場爲我們進行了消防演練。

通過這次的學習，讓我深刻的認識到了消防培訓的重要性和必要性，給自己增添了不少見識和實際性理論知識，參加此次培訓我體會到了以下幾點：

一、“安全第一，預防爲主”，把消防安全作爲頭等大事抓。火災是現實中非常常見突出的，又是人們最容易疏忽而造成的危害重大災難，是直接關係到人身財產安全的大問題，所以我們要時刻警惕安全消防隱患與存在的問題和漏洞。

二、加強消防安全知識培訓，掌握逃生技巧。災害無情，當火災發生時，一定要會用身邊的消防器材控制火勢，當火災不可控時，掌握逃生技巧，採取一些自救措施。所以平日裏多學習一些消防基本常識、基本要點是非常有必要的。

三、保持良好的心態。“世上沒有絕望的處境，只有對處境絕望的人”，當火災發生時一定要保持冷靜，特別是我們地鐵工作人員，我們應當對乘客的安全負責，把乘客疏散到安全區域是我們的職責，所以一定要有一個清醒的.頭腦。

作爲地鐵的工作人員應當瞭解站廳、站臺、設備區的消防通道在哪裏掌握工作範圍內的消防栓有幾個，具體在哪裏，滅火器的使用方法等等。在工作中要保持交接清楚，有責任有義務完成各項指標和任務。人的生命只有一次，是寶貴的也是脆弱的，安全工作、安全生活，既是對自己負責也是對他人負責。