地鐵司機工作心得

當我們積累了新的體會時，可以記錄在心得體會中，這樣可以幫助我們分析出現問題的原因，從而找出解決問題的辦法。那麼你知道心得體會如何寫嗎？下面是小編收集整理的地鐵司機工作心得，僅供參考，大家一起來看看吧。

地鐵司機工作心得1

相信大家都聽過這樣一個故事，臨近黃河岸畔有一片村莊，爲了防止河患，農民們築起了巍峨的長堤。一天有個老農偶然發現螞蟻窩一下子猛增了許多。老農心想這些螞蟻窩究竟會不會影響長堤的安全呢？在回村報告的時候，遇見了他的兒子。老農的兒子聽了不以爲然說：偌大長堤堅固，還害怕幾隻小小的.螞蟻嗎？便拉老農一起下田了,當天晚上風雨交加，黃河裏的水猛漲起來，咆哮的河水從螞蟻窩滲透出來，繼而噴射，造成堤決人淹。

我們的地鐵隧道就像黃河長堤一樣，要的是堅固和安全。地鐵長龍日復一日的在下面穿梭，隧道就是地鐵的保護傘，保護着地鐵的安全運行。它是地鐵的第一道保護殼，它的安全不言而喻。

我們作爲地鐵安全的守護者，更應該排查安全隱患，做到防患於未然！提高自己的安全意識，樹立安全高於一切，事故出於麻痹大意的思想觀念，對於任何影響地鐵安全運行的因素絕不放過！

作爲一名地鐵司機，工作在地鐵安全第一線，更應該樹立牢固的安全意識！

20xx年8月3日8:22分，司機郭典在值乘11004次0146車運行到醫學院站至綠城廣場站上行區間百米標062處，發現隧道左側排水溝內有幾個碎石塊，立即上報行調。行調通知後續列車確認，確認存在後，立即發令通知司機加強對全線隧道結構的監控。我們在開車過程中，不但要保證列車安全，而且要注意隧道設備的安全，注意周圍隧道內的狀態，遇見危險因素，要立即上報。因爲安全無小事，這樣纔可以防患於未然。

不放過任何細微的安全隱患。還記得電影《地鐵驚魂》裏，地鐵脫軌的發生是因爲壓道車發現隧道漏水沒有上報和處理，導致故障的擴大化最後導致列車脫軌失控。這是典型的小問題造成大事故，忽略小的隱患，發現也不報，才導致後果的發生。

在工作中，有關安全的事都要重視起來，要防止“千里之堤，潰於蟻穴”！只有這樣我們才能保證安全生產每一天、每一年！

地鐵司機工作心得2

時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這裏實習收穫很多。讓自己也體會很深。相信對以後從事地鐵行業會帶來很大的幫助

在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我瞭解了很多關於在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗後帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們瞭解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了瞭解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，並要與車站控制室保持聯繫。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯繫，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己瞭解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對BOM的各種模式的操作，是爲乘客提供換零的工作，幫老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐檯工作，可以通過車站的監控瞭解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，AFC設備的運作狀態，負責車站內部聯繫與外界聯繫的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，TVM半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對TVM錢箱的替換取錢，最終對一天的`客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”爲前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以後的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，爲以後能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行爲上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

地鐵司機工作心得3

隨着鐵路運輸向着高速度、高密度方向的發展，一種用於鐵路行車安全的超速防護技術在世界鐵路行業應運而生，目前在我國各條鐵路線上運行的各種內燃和電力機車均已安裝了由我國自行開發研製的列車超速防護設備——列車安全運行監控記錄裝置。

列車監控裝置包括一臺主機、兩臺顯示器及用於機車狀態信息採集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路數據存儲在監控主機中。主機完成列車運行速度、機車牽引工況、列車管壓力、機車信號色燈條件及地面軌道信息的採集。並實施對列車制動系統的控制。兩端駕駛室內的顯示器用於人與裝置問信息的交接。

列車監控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時，對運行列車自動發出減速或停車指令，啓動列車的制動系統，防止超速，並確保列車在關閉的信號機前準確停車。

監控裝置對列車實施控制，依據列車限速運行曲線，其數學控制模型源於列車牽引計算，即列車制動時列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度、列車運行速度、列車載重的計算關係。在兩維座標上可用多條曲線描述，曲線的橫座標爲列車制動距離，縱座標爲列車限制運行速度。曲線上的每一點表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應關係，列車運行中，裝置根據從軌道電路得到的運行指令及線路參數，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。

監控裝置還以數碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車司機僅靠了望駕駛的傳統方式，現在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機也可按照監控裝置提示的安全信息駕駛列車。

裝置的記錄功能可將列車運行中車速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態，按時間和列車運行座標位置順序記錄下來。不僅可用於事故的事後分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運行數據的.分析，及時發現一些事故隱患，作到防患於未然。這就是監控裝置被稱爲“列車黑匣子”的由來。

我國採用的列車超速防護技術，有不增設地面設備的優越性，適用於我國現有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點。控制模式通過修改控制軟件即可適應各種機車及線路。線路資料採用實地測量，編輯形成數據表文件固化在數據芯片中。列車運行按照一定的方式實時調用各種控制參數及線路數據，並在通過信號機位置時校正走行誤差。使設備工作穩定、可靠，控制準確。

列車監控裝置自90年代在我國推廣使用以來，目前已裝備的機車超過了12000臺，隨着列車提速，列車運行的安全將會更加依賴安全設備，監控裝置也將爲鐵路安全行車發揮更大作用。