道路施工年終工作總結

時光匆匆，我們在忙碌中奔走，不經意間我們又到了歲末年終，回望過去一年無論是思想境界，還是在工作能力上都得到進一步提高，並取得了一定的工作成績，現在就讓我們對過去的工作做一個詳實的總結吧。那麼什麼樣的年終總結是你的領導或者老闆所期望看到的呢？以下是小編整理的道路施工年終工作總結，希望對大家有所幫助。

　　道路施工年終工作總結1

20xx年的工作已經結束，通過對這一年工作的實際情況，我對自己的工作作出分析評定，總結經驗教訓，提出改進方法，以便使自己在今後的工作中揚長避短，爲今後不斷改進工作方法，提高工作效率提供依據。

今年主要經歷了年初的東31#線綜合管溝建設、路基換填以及8月份的道路雨水口及過路雨水管的測量、施工和12月份的綜合管溝喇叭口建設。

在參與建設綜合管溝的工程中，我在完成工程的施工測量放線的同時，還參與編制施工方案、技術交底，控制高程，檢查鋼筋綁紮，模板安裝，混凝土澆築，防水施工等各方面的技術問題，有的時候也參與部分材料領料單的出具。在施工測量放線中，我通過對儀器的使用進行認真學習，可以做到熟練使用儀器，快速準確定位，確保不耽誤工程的施工進度。在管溝建設中，通過對施工隊伍的工程質量檢查，學習到實用施工技術並督促施工隊伍儘量往前趕施工進度，爭取工程早日完成。在管溝建設完畢後，又和同事檢查管溝內部的質量問題，及時聯繫施工隊伍對有問題的管溝部位進行全面維修。特別是在檢查沉降縫及底板漏水情況的時候，對漏水部位的樁號都記錄下來而且在管溝內部作出標記，要求防水隊伍及時對管溝漏水的地方進行封堵。封堵完後再做二次檢查，確保管溝不漏水、不滲水。

在路基換填施工前，我和同事開始先是不分白天黑夜的進料，像風化砂、石渣等。在施工過程中，我們多次測量放線，確保路基換填後與圖紙設計的偏差最小。並指揮挖機先對路基一半進行開挖，因爲路下面爲軟基，全面開挖會導致別的工程不能同時施工。在路基換填時，我們及時測量路面實際標高並與設計高程對比，確保在保證施工質量的前提下，做到不浪費施工材料，而且控制好換填寬度。在鋪面層風化砂時，因爲以前沒有接觸過，所以一開始對風化砂的壓實度不瞭解，導致壓路機壓過後，路面壓得高低不平。後來我們先對路基情況進行確認，再控制風化砂標高，儘量做到減少二次施工。

8月份通過對道路的雨水口及過路雨水管定位、開挖時的高程控制、管道安裝以及事後的工程量計算，使我不僅增強了自己的實際動手能力，還學會了不少實用的施工技巧。像在沒有施工座標的情況下，用勾股定理做垂直，確保雨水口互相對稱並與路的中心線垂直。這些都是以前沒有接觸到的。

　　道路施工年終工作總結2

轉眼間xx年已經在我們身邊流逝，這一年是緊張的一年也是充實的一年，這一年工作和學習讓我在時間中成長。一年來，在項目、公司領導強有力的領導以及關心支持下，在同事們的幫助下，我個人取得了不小的進步，同時也意識到很多不足，現將有關工作情況作如下總結：

1、工作完成情況

xx年我主要負責xx項目路基、橋涵測量及變更圖的繪製工作，測量工作貫穿整個工程的始終，包括施工前期的複測定線、施工放樣，施工中的轉序檢測及竣工的驗收。通過測量可以學到很多東西，首先可以全面深入的熟悉圖紙，並能夠逐步地瞭解施工工序及質量檢測標準，這樣就可以在實際管理更好地進行質檢工作。

年初xx項目進入收尾階段，路基交驗成爲重中之重，這不僅關係到工程進度、工程成本，同時還關係着xx高速中標的概率。但是因爲天氣及其他原因，所以交驗進度緩慢，業主也制定了一系列獎懲措施，爲了能夠早日完成路槽交驗，項目部成立專門路槽交驗小組，由我負責路基整平工作，爲加快施工進度，每天中午在工地用餐，用餐完畢即開始工作，在保證路基質量的同時，嘗試很多種整平方法，最後確定用“埋磚調平法”，即在中央分割帶，兩側及二肋處埋設磚頭並調整標高至高於設計2-3cm，這樣基本都能保證一遍即成，從而大大加快了路槽交驗的進度，最終在xx年5月份，率先完成全部路槽的交驗，得到了業主的肯定以及獎勵，也爲xx項目的中標打好了堅實的基礎。

6月份正式接下xx項目工程變更工作，由於接手較晚，無交接手續，且以前只是負責變更圖繪製並未全面瞭解變更程序及相關管理辦法，所以不免有些茫然，萬事開頭難，既然做那就從最難的地方做起。

首先找到招標文件、技術規範及業主和總監處下發的關於變更方面文件，全面瞭解變更的程序及一份完整變更所應具備的資料，瞭解這些再熟悉工程量清單，瞭解各個支付細目及單價，下一步便是收集變更所需相關資料。由於初期對很多變更原因及內容不瞭解，且很多變更資料存在工程量計算錯誤、數據來源不明、無原始記錄及電子版，只能通過多方詢問去了解各個變更的詳情，對有些不確定方案再向業主、設計代表、監理處等詢問，瞭解後及時將修改及整理後的變更資料上報。

起初由於經驗不足，經常會出現問題，於是便和設計代表進行溝通，甚至是去他們的住地進行虛心請教，然後自己把要點記下來，做完圖紙後首先發給設計代表，待審覈無誤後才上報監理及業主，這樣就避免了重複性的返工，也能夠學習到很多工程圖紙的設計理念，這是無價的財富。爲更好的完成xx的尾留變更處理工作，放棄了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上報變更備忘錄59份，批覆41份，變更令審簽單上報43份，批覆15份。

8月份調到xx項目工程科負責變更及開工報告工作，同時處理xx尾留變更。在平時工作中嚴格遵守公司的各項規章制度，嚴格要求自己，工作中敢於承擔責任，能理論聯繫實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領導交辦的各項任務。截至年底已完成H匝道1號大橋和K0+000跨線橋各個分項工程的開工報告編制工作。

2、思想建設方面

一年來積極學習馬列主義，形成理論聯繫實際，實事求是的思想路線。經常看專業書籍、技術規範，提高個人能力，平時勤學多問，虛心向經驗豐富的同事請教，總結工作方法，最大限度提高工作效率。

3、20xx年工作計劃

前期的工作量比較繁多，包括工程量複覈、分項工程開工報告的編制及xx尾留變更的處理，且都需在限期內完成。當務之急是把xx的變更儘快處理完，因爲xx路已經通車，工程決算即將進行，變更的進展快慢直接決定工程決算的進度。首先將xx前期各項工程首項開工報告編制完善，然後把主要精力放在工程量複覈上，利用加班時間處理xx尾留變更。

目前施工隊伍已經陸續進場，大面積施工作業即將展開，各分項工程也將陸續開工，根據施工計劃及現場實際情況提前編制好各分項工程開工報告及各項專項施工方案，保證施工順利進行。充分熟悉招標文件、設計文件和施工圖紙，認真分析研究合同條款，經常深入到施工現場做調查研究，發現有需要變更的部位及時和駐地辦、總監處，設計代表，業主溝通，合理利用現場條件，提出有利於優化施工條件並有利於提高項目經濟效益的變更方案。

團隊建設被視爲企業成長、變革和再生的關鍵因素，如何讓團隊戰鬥力大於個人能力的簡單加和是企業管理一個永恆的命題，在工作中注意團隊精神，與其他部門建立良好的團隊合作關係，積極與各個部門溝通，隨時獲得相關信息及資料，構成一個良性循環體系，與各個部門建立和諧的關係。俗話說“人心齊，泰山移”，只要團結協作，爲了共同的目標而奮鬥，這樣就會形成一個強有力的戰鬥團體。企業要發展，離不開全體員工的齊心協力，相信有了一個好的團隊，有了好的團隊氛圍，有了凝聚力和團隊意識，任何困難都是可以戰勝的。

4.管理

任何一個項目的良好運轉，都需要好的管理制度，好的管理制度對於一個企業的生存與發展更是起着至關重要的作用。除了學習書本知識外，管理經驗的積累尤爲顯得重要，如何積累，一方面要虛心向別人求教，汲取他人成功的管理經驗直接爲我所用，另一方面靠自己慢慢摸索，在實踐中，逐步總結、探索出更爲有效的做法。只有這樣，才能應對發展的環境和勝任不斷變化的工作。

由於以前基本未接觸過工程科的工作，所以有很多需要學習的地方，在今後的工作中一定要多學多問，瞭解崗位職責，做好本職工作，在工作中學習，在學習中工作，多向科室經驗豐富的同事學習，平時多鑽研，遇到不明白的及時溝通，儘快熟悉工作流程，掌握要領，爲以後工作更順利的展開奠定堅實的基礎。

　　道路施工年終工作總結3

一、工程概況：連塘路道路工程起點位於石門湖路口，終點位於觀景路與廖屋山路交叉口，全長2.11Km，路基寬度40m，其中機動車道及非機動車道24m、中間綠化隔離帶6m，兩側各有5米的人行道，路面等級採用瀝青砼路面。工程總投資10407.36萬元。工程範圍包含路基、路面、公共管溝、雨水工程、污水工程、人行道及路緣石工程，不含交通工程、路燈工程、綠化工程。合同工期：240日曆天。

二、工程前期準備：

1.施工組織機構

爲了使工程優質、高速、有效地進行，組建本公司紅田路二期道路工程項目經理部。經理部下設綜合辦公室、工程技術科、質檢科、計劃統計科、物資設備科、財務科、安全科七個管理科室和三個施工隊。由項目部編制了施工組織設計等，明確了內部管理體制及組織形式。

2.人員準備

在人員的組成上，協助了工程師選定優秀工程技術負責人及其所有的工程技術人員和管理人員。這些人員具有相應資質，八大員具有上崗資格證書，而且都具有一定的城市道路施工和管理經驗。爲保創優工程，開工前，我們將對上述人員分別進行培訓和仔細的技術交底。進一步強化大家的安全意識、質量意識；進一步提高大家的技術素質、文明素質；進一步增強各個專業人員、專業隊伍的專業能力和整體戰鬥能力。

3.設備準備

根據本項工程的施工內容，公司調配能夠滿足路基土方工程的開挖及填築、下水管道、路面工程混合料的攪拌、運輸、攤鋪、碾壓等各道工序要求的精良設備，做到設備完好率100%。爲保證各種設備全過程的正常運轉，公司將爲此項目配備3個技術過硬的機修人員。

4.材料準備

材料的.質量直接關係工程質量，材料的取用和調運直接關係到工程的進度。所以材料準備十分重要。一旦中標，我們將對各種材料的貨源、質量、產量、價格等進一步的全面調查，精心試驗，然後選定供應商，並就規格質量、價格、供應時間、供應數量等問題及時簽訂供貨合同，保證工程的及時開工和連續作業。

5.拌和場建設

爲了減少租地、節省開支和土地資源，擬將水泥穩定混合料拌和場、瀝青砼攪拌站統建在一起。根據現場考察，拌和場擬建在運輸道路、水、電接用方便、離施工區域較近，既可以避免拌和場噪音和粉塵的污染，又可以方便生產的地方。

6.項目部和施工隊駐地建設

爲方便管理，儘早開工，項目部和施工隊駐地擬在工地附近租用民房。土方工程設備和路面攤鋪、碾壓、養護及砼管道吊裝等設備安排在項目部和施工隊駐地旁坪地中停放，拌和場的所有設備停置在拌和場。

7.棄土場、取土場聯繫和安排

本項目開工前必須派出專人做好棄土場和借土場的聯繫工作及其場內運輸道路的安排工作。棄土場和借土場應分別滿足棄土、借土的數量要求以及借土的質量要求。無論是棄土場還是借土場，我們都絕不損壞周圍的生態環境和衛生環境。

8.作好施工平面佈置，完善各處設施，技術交底和施工放樣

開工前，技術負責人向施工管理人員和施工隊負責人及其骨幹進行全面技術交底，使他們充分熟悉圖紙、熟悉規範、熟悉施工程序。一旦開工，可使我們能夠緊張而有序，高速優質而又安全文明的工作。

測量組在開工前首先搞好設計單位所交控制樁的複測工作，然後按照分部、分項工程的開工先後順序，依序作好開工項目的施工放樣測量。

三、路基土方施工

1.土方開挖

（1）依照測量放樣→機械挖裝運（分層挖至路基設計高程）→修整邊坡、基面→基底壓實→驗收的施工組織施工。

（2）施工方法

先測量放樣，放出中線及開挖邊線，按規範要求的厚度清除表層腐質土料，採用推土機推至路線兩側，裝載機裝車，10t自卸汽車運至指定地點堆放。清基後及時測放出開挖邊線，開挖深度較深的採用1m3挖掘機配合10t自卸汽車分層挖運至回填土區，近距離採用推土機推至回填區；開挖深度較淺的採用推土機，裝載機裝車運至填土區，近距離採用推土機推至回填區，回填區邊溝取土可用反剷取土直接放至路基上，用推土機推平、碾壓。施工過程中要注意土方平衡調配，就近回填，避免來回倒運造成浪費、窩工。路基橫坡按設計要求由推土機推整成型，後用YZ18T自形式振動壓路機碾壓密實。

2.土方回填

本工程所用土料由邊溝取土和挖方段提供，但回填工程需考慮借土填方，在路線兩旁就近選擇取土場，用10t自卸汽車運至回填路段。

（1）施工順序

測量放樣→清基→基底碾壓→土料回填→分層碾壓→削坡整形→基面成型→驗收。

（2）施工方法

①測量放樣：根據設計坡度和地面高程放出中線、邊線。

②清基：對路基佔地範圍內按施工規範要求清除表層草皮、雜草、樹根、淤泥等影響路基質量的不合格材料，用推土機清除，清除物採用汽車運至指定地點。

③填前夯實：路牀清基找平後，測定土料的含水量，過溼用犁鏵翻開涼曬，過幹用灑水車控制性灑水，含水量合適時用自行式振動壓路機碾壓密實。

④試驗參數確定：首先選擇填築試驗段，進行鋪料厚度、含水量、碾壓遍數、機械選型等施工參數確定，試驗段成功後再進行全段回填施工。

⑤取土：路基所用土源分兩部分，一部分來自挖方段調土，採用挖掘機配合自卸汽車運輸至回填區，近距離採用推土機推至回填區。另一部分來自借土填方，用自卸汽車將土運至回填區。

⑥布料攤鋪：路基填築採用水平分層填築，從一端開始，且要先保證最低凹處回填，創造一個比較平坦開闊的工作面，汽車布土要左右成排，前後等距，推土機從一端均勻推平。虛鋪厚度按施工前碾壓試驗段確定的參數確定，並按照規定厚度進行攤鋪。測量人員及時檢測，準確控制每層鋪料厚度和表面平整度。回填料攤鋪採用推土機推、平地機刮平。上土前先進行現場含水量檢測，對於含水量偏大的土料要進行翻曬，含水量偏低的土料要及時進行控制性灑水，且用犁鏵翻拌均勻，土料含水量合適後及時整平碾壓。

⑦碾壓：回填料攤鋪整平後，用振動壓路機碾壓，第一遍用振動壓路機靜壓，第二遍用強振壓實；振動壓實應保證輪與輪搭壓1/3輪寬，進退錯距行走，從兩側路基邊沿向路中推進，碾壓遍數根據碾壓實驗參數確定。碾壓密實驗收合格後進行下道工序施工，分層回填至路基設計高程。施工中還要注意路拱的形成，排水暢通，以利於雨天排水。爲保證邊坡的壓實度，施工時超填寬30cm，嚴禁邊坡不足，幫寬貼坡。待路基成型後，邊坡按設計坡度一次修整成型，削掉超填土料運走。

四、路面基層施工

（1）碎石基層，採用自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型、養生。

（2）水泥穩定碎石基層攤鋪

施工前，需對底基層進行驗收，只有在底基層符合技術標準的前提下才能進行施工，在基層進行施工前進行測量放樣，按放樣標高進行水泥穩定碎石基層攤鋪。

（3）水泥砼路面施工

①施工準備工作：

首先對基層進行質量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及接縫線，並在路旁設置臨時水準點，以便在施工過程中複覈路面標高。

②安裝模板：

混凝土板按一個車道寬度爲一塊路面板寬度來鋪築，因此板兩邊的模板正好沿車道線安裝。邊模採用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。模板頂面高度用水平儀校準，內側塗刷肥皂液或廢機油以便拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標記。

③混凝土的製備：

配合比應保證砼的設計強度、耐磨、耐久及拌和物的和易性。以抗壓強度做

配合比設計，以抗折強度做強度檢驗。所用的砂、石、水泥等均應按允許誤差過秤，嚴格控制加水量。

④混凝土料的運輸：

採用自卸汽車運輸，運輸車輛要防止漏漿、離析，注意遮蓋，防止水分蒸發。

⑤混凝土的攤鋪

混凝土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、溼潤情況、以及鋼筋的位置和傳力杆裝置等進行全面的檢查。混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點後，一般直接倒入安裝好的側模路槽內，並用人工找補均勻，如混合料有離析現象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。鬆鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設計爲準。混合料攤鋪到一半厚度時，整平後用插入式振搗器振搗一遍，然後繼續加鋪。在一個規定連續澆注的區域內，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料乾澀而加水。

⑥混凝土的振搗

攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。振搗混凝土混合料時首先應用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次。插入式振搗器移動間距不宜大於其作用半徑的0.5倍，並應避免碰撞模板和鋼筋。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10-20cm。同一位置振搗時，當水灰比小於0.45時，振搗時間不宜少於30S；水灰比大於0.45時，不宜少於15S，以不再冒氣泡並泛出水泥漿爲準。

混凝土在全面振搗後，再用振搗樑進一步拖拉振實並初步整平。振動樑往返拖拉2-3遍，使表面泛漿，並趕出汽泡。振動樑移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2-1.5m/min爲宜。對不平之處，應及時鋪以人工補填找平。補填時應用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動樑行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動樑底部的傾斜，振動樑底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換。

最後再用平直的滾槓進一步滾揉表面，使表面進一步提漿並調勻。如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最後掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直至平整度符合要求爲止。

五、心得感受

紅田路二期道路工程的開工，在楊工、伊工認真的教導下，使自己的實踐能力有了進一步的提方，當我來到這個工地的時候，正在做筏板防水，近幾個月的工作，我對筏板基礎的澆築帶的施工工藝以及，協平、放線、驗筋、驗模、後澆帶的施工工藝以及施工過程中問題解決辦法有了更深一步的理解與認識。

在這個工地不僅讓我學到了更多的專業知識，同時也讓我懂得了如何與領導搞好關係，怎樣去有效合理的管理工人等等許多對我人生道路發展有着重要的作用，在這裏同事們都很讓我感動，他們是一羣有專業素養的敬業精神的人，值得我學習。經過公司上下的努力，最終工程順利通過驗收。